“秦伲，呼呗！（波斯语）”（意思是：中国人，好样的！中国人，真棒！）这是2000年2月21日伊朗地铁通车时，伊朗人民最多最美的呼喊。是的，是我们把中国的技术带到了伊朗，圆了伊朗人民的地铁梦，树起了中东地区从此拥有地铁的里程碑。

　　于松伟，1987年从西南交通大学毕业以后，就到了设计总院。18年来，一直在从事国内外地铁轻轨项目的设计研究咨询工作。在伊朗德黑兰地铁项目，他一干就是6年。他说：“我喜欢设计院这个工作环境，喜欢地铁设计师这个职业。代表我们中国人在国外建造地铁，更是我愿意做的事情。我是幸运的。”

　　

　　

　　

　　1994年11月，于松伟正在青岛参加地铁一期工程的初步设计工作，青岛是他的老家，为家乡人民建地铁，热情高涨，干劲十足。正当工地上干得热火朝天时，突然于松伟接到了院里德黑兰地铁项目负责人包国兴副总工程师打来的电话。他当时清楚的记得包总说：“小于，你回来吧，院里决定让你协助我负责德黑兰地铁供电标设计工作”。当时的于松伟只有29岁，尽管在领导和同事们的眼中，他是那一个佼佼者，但当他面对这个国际大项目时，对自己的能力和经验不禁产生了疑问，当时他的第一反应就是：“我能行吗?”包总非常肯定地说：“没问题，你能行，快回来吧。”就是包总这句饱含鼓励与期望的话，给了他自信与力量。就这样，他一猛子，就扎到德黑兰地铁项目的设计中去了，而且一干就是6年。

　　现在每当回首这风风雨雨的六年，于松伟心中仍然是酸甜苦辣、百感交集。

　　伊朗德黑兰地铁一、二线工程，是我国建国以来机电设备成套出口最大的国际总承包项目，是以设计为龙头包括制造、安装、调试的交钥匙工程，是综合中国地铁建设经验与科技创新的技术密集型工程，总合同额为2.93亿美元。中信国际投资信托总公司是工程总承包商，城建集团是其中最大的分包商，城建设计总院是这个项目的“设计总体单位”，负责工程设计及技术接口协调工作。正是这个项目的磨练，使于松伟一步一步地由一个电气工程师，逐步成长为供电标设计副主持人、主持人，德黑兰地铁项目设计副总体，一直到德黑兰地铁项目技术总负责人。

　　与外商谈判是国际工程极其重要的一项工作，因为每次谈判都涉及到中方的信誉和利益，这是一项艰苦细致而又充满挑战的工作。

　　97年3月份，中伊双方共同访问欧洲，就引进“直流高速开关柜”等供电设备进行技术谈判和设计联络。由于设备制造商分散在法国、瑞士和意大利等地，所以旅行是必不可少的。在到各地的出差旅途当中，于松伟抓住任何一切可以利用的机会，与伊方工程师在长途汽车上、飞机上、机场候机厅、旅馆房间、旅馆大厅等任何可能的场所，边沟通边谈判。即便走在充满浪漫气息的香榭丽舍大街上，心里却仍然充斥着那些悬而未决的技术问题。连谈判对手看到他一脸心事重重的样子都不解的问：“Mr.Yu，Now　　you　　are　　in　　Paris”.（于先生，现在你是在巴黎！）言外之意是：巴黎那么美好，那么浪漫，你为什么不去好好欣赏呢？皇天不负苦心人，由于准备充分，那次访问谈判取得了令人满意的效果。

　　还有一次让他十分难忘的谈判。那是99年春节前夕，中伊连续谈判了3周，白天由于松伟主持谈判，晚上则整理谈判情况向国内汇报，就在这次谈判的最后一天，原计划是下午4点双方谈完并签署谈判纪要，晚上中方人员乘坐7点15分的飞机回国过年，当时德黑兰到北京每周只有一个航班，这是春节前回国的最后一个航班。可是，午饭后伊朗人临时变卦－要求中方在控制信号屏上免费增加备用装置，而这是合同中没有要求的，如果我们答应，就意味着我们中方将增加成本。谈判一时出现了僵局。如果双方谈不拢，谈判纪要就无法签字，于松伟和主要谈判人员也就不能在年前赶回家了。如果这次谈判不成功，那么这次访问的实效将大打折扣，甚至还会影响下一步的工作计划。当时于松伟的想法是，这是伊朗人过分的要求，我们绝不能轻易答应，做好了谈不拢不签字，不签字不回国的思想准备。有了这样的想法，于松伟的心里踏实多了，他不急不躁，沉着应战，据理力争。最后，伊朗人放弃了他们过分的要求，终于在6点05分双方在纪要上签了字。这时离飞机起飞只剩70分钟了，当他们办完登机牌，值机柜台随即关闭了，其紧张程度是可想而知的。

　　如果用一句话来概括他谈判的经验，那就是：谈判工作要求事先准备充分，技术功底扎实，态度不卑不亢，现场反映敏捷，原则问题坚持，方式方法灵活。只有这样，才能取得满意的结果，才能维护我们的利益，才能赢得对手的尊重。

　　90年代末，出国开拓项目，是非常艰苦的。

　　在德黑兰地铁合同生效以前，为了减少项目的国外开支，项目组人员只能租用民宅。有一次，中方几个单位合租了一栋民宅。由于单位之间没有沟通好，当凌晨两点30多人下了飞机到达住地时，发现准备好的床位不够了。当他听说地下室有张废旧的床时，作为一个项目负责人，作为一名年轻的党员，他毫不犹豫地提着箱子到了地下室。由于地下室连着院子，院子里的狗可以随意地进出地下室，废旧的床铺上狗屎斑斑，他二话不说，自己动手清理掉这些异物，把床单翻了个个儿，收拾收拾便躺下睡了。

　　2000年初，在德黑兰地铁一期工程开通前夕，整个工程进入了倒计时冲刺阶段。北京城建设计总院是这个工程的技术总体单位，他作为技术总负责人，全面配合开通前现场的各项调试、试验、准备等工作，并亲自组织了牵引供电系统的现场测试。没有了时间概念，往往是还没来得及洗掉白天钻隧道的尘土，晚上又加班至深夜。在半年多的时间里，他亲自撰写、编发传真165份，另外处理外来文件132份。

　　一份耕耘，一份收获。2000年2月，他被工程总承包商中国国际信托投资公司授予“德黑兰地铁十佳建设者”荣誉称号。《伊朗德黑兰地铁一期工程设计》，也于2002年3月被北京市评为优秀工程设计一等奖，同年7月，被建设部评为优秀勘察设计一等奖。依托工程他还发起并组织开展了《伊朗德黑兰地铁一、二线综合技术研究与应用》科研课题，该科研成果，获得了北京市科技进步二等奖，为企业创效1350万美元。

　　继德黑兰地铁之后，他作为技术负责人又先后主持了迪拜轻轨、开罗地铁三号线一期工程、曼谷第二国际机场线、斯里兰卡科伦坡单轨交通等多项大型国际总承包工程的工程设计和投标技术工作，取得了显著的经济和社会效益。

　　迪拜轻轨，由红线和绿线两条线路组成，线路全长68.6km，是世界先进水平的无人驾驶的现代化轻轨。业主在全球范围内对“详细设计＋施工”总承包进行招标。参加竞标的都是国际顶级的著名大公司。诸如：德国西门子＋沙特SBG；法国阿尔斯通＋德国BB公司；加拿大庞巴迪；日本三菱＋日本大林等等。

　　我国以中信集团为首，组织了包括北京城建设计研究总院、中国铁路工程总公司、中国铁路建设总公司等近10家国内知名企业，组成了“中国铁路投标联合体”。经过精心的策划和艰苦的谈判，中国铁路投标联合体，最终与“德国西门子＋沙特SBG”，签署了合作协议，三家形成了SALESBELL中外投标联合体，并取得了技术标第一名的好成绩。在整个投标活动中，从2004年7月到2005年2月完成全部投标文件，北京城建院作为中国铁路投标联合体的主要成员，全面负责中方技术工作，并且参与了工程项目管理及商务报价工作，这为中方投标工作做出了重大贡献。他作为中国铁路投标联合体的技术负责人，也得到了中信集团及其他联合体单位的高度评价。中信集团的领导曾说：“城建院的于松伟，是我们中方团队中，在整个投标过程中投入最大的一个。”

　　2004年初，由于长期坐在电脑前工作，他患上了严重的腰椎间盘突出症，腰腿痛得厉害，在床上躺了两个多月。2004年9月，项目又急需他去迪拜进行技术谈判，这时他腰腿痛的毛病还没有完全治愈，不能久坐。当他爱人听说准备去迪拜时，跟他急了，说：“你这刚好一点儿，就又要折腾，坐8小时的飞机，你受得了吗？腰痛再加重了怎么办？”他心里对自己的身体状况一点底也没有，但是他还是上了飞机。刚过两个小时他慢慢地在座位上就有些坐不住了，只好开始起来前后走走、活动活动。但随着时间加长，腰腿越来越疼，前后走动也不能缓解痛疼，6个小时之后，他确实受不了了。可是在当时飞机满员的情况下，躺下是不可能的。在极其无奈的情况下，他发现卫生间和它前面的那排座椅后面，有一个缝可以躺，他便钻进去躺下了。就这样他带着大病未愈的身体，指挥着中方整个投标的技术工作。并且凭借着优良的服务意识、先进的管理理念、良好的总体素质、综合的协调能力、扎实的技术功底，带领中方技术人员为投标工作做出了应有的贡献。

　　通过迪拜轻轨这次投标活动，设计总院向中信集团递交了一份满意的答卷，中国铁路投标联合体向SALESBELL中外投标联合体和迪拜业主也递交了一份满意的答卷。迪拜业主以及西门子等国际著名公司看到了中信集团牵头的中国铁路投标联合体的势力与水平，中信集团也看到了集团的能力与水平。目前，中信集团又代表中国政府投入到了“跨阿联酋铁路项目”等国际项目中，集团与中信集团也已建立起了战略合作伙伴关系，并正如火如荼地开展安哥拉和委内瑞拉等项目。