2006年12月29日，首都国际机场生活区东平里的居民楼还是像往日那样平静安稳地矗立在岗山路的西侧，和路两旁钻天的白杨默默相守，楼里的居民也像往常一样，开始了一天的生活，看着这一切，机场线09标所有参施人员感到万分的欣慰和喜悦，毕竟20天来所作的一切努力没有白费，地面下7.5米处盾构机已顺利穿越，地面上6栋居民楼安然无恙，所有居民甚至都未曾觉察到身边的地铁施工发生的一切，而此处也是轨道交通机场线这条奥运专线最可能影响稳定的关键部位。

轨道交通机场线09标段是东直门到首都机场的快速轨道交通线到T2号航站楼支线的地下段，位于机场线北端。整个标段由4.1公里的盾构隧道、400米双线明挖结构段、盾构始发井及2#风井兼盾构接力井组成。线路在顺义天竺苗圃陆联通市场处转为地下盾构掘进，穿过国泰生活广场后转入现状岗山路下，是目前北京盾构施工史上掘进最长、覆土最浅、工期最紧的地下隧道工程。

虽说地铁隧道选线经过了多方论证、反复优化，仍需多次穿越重要建筑物。尤其是距离机场生活区东平里居民楼基础最近处仅仅2米，而且隧道拱顶覆土深度仅为7.5米的盾构掘进本身难度较大，再加上几天前穿越陆联通市场时，由于业主提供的地勘资料欠详实，盾构机在经过一处废弃回填的鱼塘时无法采取措施进行处理，地面沉降量较大，鱼塘上方的市场内个别隔墙出现较大裂缝；接下来盾构隧道刚刚穿越2.5万平米的国泰大型购物生活广场时一波三折，由距离隧道顶仅2米距离的地下构筑物下方安全通过。让项目部所有人员心里忐忑的是紧接着的6栋居民楼。400余户居住于此的安危，来不得半点闪失，牵一发而动全身啊！

作为适用于深埋作业的盾构机，是最为安全、高效的大型精密地下施工专业设备，但在北京同时在施的多条盾构隧道穿越居民区都出现了纠纷，参建各方不同程度都做出了重大经济补偿，而且社会影响也非常大。在超浅覆土条件下，在百米范围内连续穿越6处居民楼、多处居民院落，到目前在北京盾构施工中是绝无仅有的。

240米的距离，大约20天的穿越时间内要确保地面沉降在毫米范围之内，不能惊动上千居民。事后，项目经理李乾斌每每回忆起那些天的经历，还有些后怕，但是当时，唯一能做的，就是让盾构机平稳、连续推进，同时在地上、地下采取固结、充填等一系列措施确保地面不沉陷。因为机场线能否在奥运会前通车，很大程度上取决于09标盾构的掘进进度，盾构施工根本就不允许中断。有了统一的思想以后，项目部就从各方面为盾构穿越居民楼作准备。

首先，技术部门翻阅了大量资料及历史数据，提出了过居民楼须采取的措施，并且约请了北京市地铁方面的专家、业主方、建设管理方、监理单位以及集团内部盾构方面的专家，多次召开了专题会议，讨论措施的可行性。尤其是听取了与会的曾经在穿越民房出现问题专家切身的经验、教训。会上，专家形成一致意见，必须对盾构机经过居民楼提前进行地面预注浆，盾构机经过时在地面与地下进行动态跟踪同步注浆，并且由专业的监控量测单位对6栋居民楼加大监测频率，进行实时监控量测。会后技术部门又根据专家意见进一步细化了注浆方案和监控量测方案。

在技术部门积极准备技术方案的同时，工程部门也行动起来。对居民楼周围的情况尤其是管线情况进行了详尽调查，组织施工水、电，及时当地路政、城管进行沟通，以争取他们的理解、支持，并为注浆队伍的进场施工做好前期准备。

12月9日，注浆队伍正式进驻现场。此时，盾构掘进在地下距离居民楼大概100米的地方紧张而有序地进行。数台钻机、注浆泵、双层立体式搅拌机随着20名注浆工人很快安扎在居民楼的一侧。监控量测单位开始在6栋建筑物上加布了测点，密切关注其沉降情况。进场首先要做的，就是挖探坑调查管线，核实地勘资料。每栋楼旁4道长2米宽1米深1.8米的探坑，对居民楼基础旁和盾构线路上的管线进行了详细的调查。通信管沟、热力管线、小区生活污水管线、废弃的污水管线都被认真的探明了位置、深度。而且，通过挖探坑还看到居民楼周围地表3米范围内均为松散的渣土回填，倘若不及时进行注浆加固，后果不堪设想。13日，盾构机距离居民楼50米，地面预注浆工作开始进行。17、13、19、20、11号楼、库房每栋建筑物旁都布设了数十个注浆孔，采用垂直钻杆回抽注浆法与扩散式倾斜钻杆回抽注浆法相结合，以确保浆液扩散分布均匀，保证土体加固效果。历时10天，注浆深度为11---15米，浆液扩散半径为1米。注浆压力为0.03～1Mpa，预注浆后，效果很明显，没有注浆时库房侧墙的大约1cm的裂纹全部恢复了。15日，盾构监测设备显示，盾构机掘进到11号居民楼下，这栋楼基础距离盾构隧道最近，仅有2.8m。盾构机是否能安全通过居民楼的关键就看它是否能平稳通过11号楼基础了，也是真正检验注浆效果的时刻。所有的参施人员严阵以待：注浆队伍坚守注浆泵和搅拌机随时根据监测数据补浆，水泥水玻璃双液浆在搅拌机内已搅拌均匀；两组监测建筑物沉降和土体沉降的精密水准仪在寒风里矗立，操作人员每隔半个小时报一次沉降量，一旦变化速率加大，呈现沉降趋势，马上在楼前后10米范围内实行地面动态跟踪注浆，与地下盾构隧道内注浆同步，在20s---30min时间内迅速加固土体。从早上7点到第二天早上8点，项目班子、注浆班组、测量班组约30余人一眼都没有合。随着地下盾构操作人员步话机传来盾尾终于安全通过，前行7米，距离楼基超过5米。预示着，而这只年轻的盾构施工管理群体，又一次得到了锻炼。

接下来的7个月内，盾构机还要继续掘进3400米，并且下穿首都机场停机坪、通往T2航站楼的匝道桥、连接T2航站楼和多层停车楼的连接桥等构筑物，建筑物之重要性，管线之复杂性，丝毫不亚于2006年岁末之穿越，任重而道远。项目部已经完善了全部技术方案、专家论证、行政审批，有了06年岁末的经历，已经成竹在胸。望这只充满活力的年轻群体能散发出更耀眼的光芒!!