2007年3月30-4月1日，中国国际工程咨询公司受国家发展和改革委员会的委托，邀请了来自北京、上海、广州、成都、重庆等地的专家。在重庆对《重庆市轨道交通一号线（朝天门～大学城）工程可行性研究报告》（以下简称《可研报告》）进行了评估。设计总院为可研报告编制单位，李国庆同志带队，工可报告的各专业编制负责人及崔志杰、梁广深、董立新、包国兴参加，张学军代表项目编制小组作了汇报，吴建忠带领专家踏勘沿线并作介绍。参加会议的有重庆市发改委、市建委、市规划局、市财政局、市环保局、市政委、市人防办、市消防轨道交通支队、市电力公司、市水务集团、建设银行重庆市分行、市开投公司、市轨道交通总公司等单位。

专家组审阅了《可研报告》及有关文件和材料，听取了全面汇报，在对线路踏勘的基础上，进行了深入讨论和交流后认为：《可研报告》内容全面，数据翔实。采用的主要技术标准合理、技术方案基本可行，达到《可研报告》深度要求。从总体上看工程的线位、敷设方式、土建工程的施工技术和方法基本可行，机电设备系统的配置基本适当。工程范围符合近期建设规划。但对西段（大学城～璧山）线路的建设时序和运营方式、线路东段的折返能力等问题尚需进一步论证、补充。

背景资料：作为重庆轨道网中客流量最大的一条走廊的一号线。早在1991年就启动完成了朝－沙段工程可行性研究报告，接着93年完成总体设计，94年完成初步设计。由于种种原因该线没有启动。自1997年重庆设立为直辖市后，城市建设飞速发展，城市规模和人口不断扩大，随着目前城市建设的发展和交通的需求，结合新的城市发展规划。2005年1月完成了《重庆市轨道交通一号线（朝天门～大学城）工程可行性研究报告》。该线连接了重庆朝天门港区，解放碑商业区，沙坪坝文化区，双碑工业区，西永新城的大学城和全市最主要的两个火车站、五个长途客运站等重要地区。自2006年起完成了交通制式、车辆编组、供电变压等级、换乘方案等专题研究。2006年下半年根据批准的“建设规划”对原报告进行了重新修编。而后，在此《可研报告》进行了地方预评审基础上，完成了最终报告。重庆轨道交通一号线是重庆市轨道交通线网的主要骨干线，该线所在的交通走廊是城市交通东西方向的主通道，建设一号线是完善轨道交通网络的需要，是缓解道路交通的需要，建成后支持西永新城的开发。