由设计总院总体设计的北京地铁5号线于7月10日开始空载试运行。今年9月20日正式通车。笔者乘坐崭新的列车从雍和宫站南行到达崇文门站，北行到达立水桥站。这条现代化水平国内领先的地铁新线处处体现人性化，安全门、换乘滚梯、乘客信息查询系统、实时播放数字电视的液晶屏等人性化设施令人耳目一新。
亮点一
空调新车开通线路
5号线空载试运行采用的是标准B型车，比起现在正在运营的地铁列车，车厢净高2.1米，宽2.8米，比旧车高出5厘米、宽出20厘米，每列六节车厢超员载客量达到1800多人。每节列车是贯通的，站在车头可以直望到车尾。走入崭新的银灰色列车，看到随处都是非常人性化的细节，比如很容易识别的安全标识、三向的扶手竖杆、橡胶防滑的车厢地板、座位下面的采暖器、车厢内报警系统等。列车缓缓开动后，比普通地铁列车行进时的“哐哐”声小了许多，比较平稳。
5号线新车全部采用不锈钢轻量化车体，车厢之间以大通道连接，显得空间格外宽敞。目前这种车是国内最先进的，全部32组新车已经到位，采用新车开通的线路这在国内也是第一次。
亮点二
首次采用通风空调集成系统
众所周知，目前北京地铁1、2号线采用的只是风机通风，根本没有空调。一到夏季来临，令人感到闷热透不过气，空气不好……，这是许多人对现在运行的地铁1、2号线乘车环境的感觉。
即将通车的地铁5号线将有效的解决这一难题，随着“新型地铁通风空调多功能集成系统”在地铁5号线的成功运用，将地铁区间隧道通风系统和车站通风、空调系统较好地集合在了一起，使得站台和车厢内空气清新了许多。
5号线的16个地下车站，采用新型地铁通风空调多功能集成系统，降低综合造价8000万元，每年可节省运行费用576万元。运用该产品，可使每个车站长度缩短20～30米，以往空调系统占用的地下机房面积一般在1200至2500平方米，而采用集成系统，可节省机房面积约500平方米左右。
亮点三
23个车站全线加装安全门
5号线地铁是北京第一条全线加装安全门的轨道交通线。所到车站，站台两侧都竖起了高高的钢化玻璃“隔离墙”，
这就是安全门系统，安全门可以有效地将乘客和轨道隔开，保障了乘客安全，也更环保。当列车到站时，列车车门与安全门严格对应，同步开启，从而免除乘客不慎跌落站台的安全隐患。安全门的长度为120米，与站台候车区长度相当，而站台两头，与安全门连成一体的玻璃门则将站台候车区与工作区严格分隔开，只有地铁工作人员才能从里侧打开这扇玻璃门，从而有效防止乘客误入隧洞遭遇危险。
笔者还看到，在每节车厢对应的位置都设有一扇应急逃生门。从站台上打不开，只能从车厢里侧打开，这是专门的逃生门。应急逃生门比车厢门大得多，但乘客用力扳一下门把就能打开，供旅客紧急疏散。
亮点四
车站装修设计不重样
北京地铁5号线装修设计本着“安全运营功能、导向系统、人性化设施、系统优化”原则进行系统设计。装修设计师对各站装修理念主要突出了简约、流畅、明快的现代气息。全线站台既统一又风格各异。如在材料上使用了空心铝合金管材，形成鲜明的空与实的效果对比。在细部结构上立柱的色彩和吊顶形式上每个站有不同，要么红色和黄色相配、要么绿色和灰色呼应，总能给人以新鲜活泼不甘寂寞的体验。
如雍和宫站站：主色调为红色，站厅调顶用金色材料，柱子用红色，和地面建筑雍和宫神似。天坛站主色调为蓝色，站厅吊顶为圆形，地面站台为方形，寓意天园地方。而立水桥站裸露的钢屋架则以不同弧度排列组合，抽象地表现出中国龙的造型，一片玻璃一片膜相间如龙鳞般组成车站外墙。
从出入口下到站厅，五号线站站不重样的装修设计更令人惊叹。从张自忠路车站到东单，每座车站在保持浅色装修基调的同时，却在吊顶设计上各费苦心，连立柱的色彩也从蓝色、黄色到棕色各有差异，甚至中国文化的重要符号之一??象棋棋局也被搬到了站台地板上，成为别具特色的装饰。
亮点五
站台车厢都有移动电视
五号线最大的特色在于随时能看实时播出的数字电视节目，这使得明年候车乘车时收看奥运赛事成为可能。屏幕右侧同时还有列车信息显示:“下一站，东四站，距下班列车到达5分钟10秒，下2班列车到达10分钟20秒。”而当列车最后抵达崇文门车站时，车厢内的液晶屏已经开始播放最新的足球赛况。
为了让乘客在任何位置都能方便地收看电视，五号线列车每节车厢都安装了8块液晶屏，实时播放的数字电视是有别于公交移动电视的地铁专用节目。另外，与每块液晶屏相对应，车厢内还印有8幅北京轨道交通线路图，旅客抬眼就能选择换乘路线。车门上方的列车到站信息显示系统每到一站都会亮起红灯，提醒旅客别忘了下车。
亮点六
标准设置乘客导向系统
5号线的另一特点，是本市第一个具有按新标准设置的乘客导向系统的地铁。“根据导向系统，乘客在地铁周边，会很容易找到地铁，在地铁中，也可以很容易找到出入口。”除此以外，5号线地铁还有残疾人电梯，可以从站厅直达站台。全程可以接电话，各站都设置了卫生间。
窗体底端
地铁5号线空载试运行初期共上线11组列车，采取10分钟运行间隔。空载试运行列车每天6时由天通苑北站发车，22时后结束试运行，列车回到5号线太平庄车辆段。地铁公司还将视初期试运行情况，再进行后续试验。
亮点七
信息查询系统方便快捷
对匆忙出行的乘客来说，下了地铁换乘地面公交是最关心的问题。我们发现，在每个站的站台上，都设有一台电子查询系统。轻触显示屏就能显示所有地铁出口分别可以换乘的公交线路。可以进行列车时刻查询，还可以看新闻、查看天气信息、公告信息、列车时刻、周边环境、首末车时间也在信息查询系统内一目了然。
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这个系统分为两个子系统，除了乘客查询功能，站台上关于列车的信息显示，都包含其中。而每个车厢中的两个摄像头收集到的车厢情况，可以实时传送给指挥中心，使指挥中心能够实时监控车辆行驶情况及车厢内情况。
亮点八
百米自动扶梯方便换乘
美观新颖并不是五号线的惟一追求，最大限度方便乘客的理念渗透于车站各处的细微设计。五号线每座车站都有残疾人直升电梯，垂直高度超过6米的出入口设自动扶梯，站站配套的高等级厕所还有专门的残疾人厕位。
而与以往地铁车站不同的是，五号线崇文门、东单两大换乘站都在换乘通道内设置了与机场类似的水平自动扶梯。在这两座换乘站，乘客可以通过南北两条换乘通道分别倒2号线和1号线，换乘距离从114至174米，均设有水平扶梯，乘客两三分钟就能完成换乘。另外，五号线还可在雍和宫站换乘地铁2号线，在立水桥北换乘地铁13号线，换乘距离只有短短20多米，所以无需再设自动扶梯。
亮点九
明年上半年可全线刷卡
整个5号线的自动售检票系统为流线型设计，能够同时实现刷卡进站和验车票进站。5号线全线已安装了自动售检票系统，客流量较大的站点将安装10个以上的检票闸口，小站则安装6个左右。乘客可以在自动售检票系统刷卡、投币乘车，但这要等到明年上半年地铁系统的所有自动售检票系统改造完成后，才能一并投入使用。
五号线将先在车站启用临时POS机，持一卡通的乘客将与在其他地铁线一样刷卡乘车，无卡乘客则只能购买纸票。到明年3月份，1、2号线自动售检票系统改造完成后，五号线会与本市所有地铁线路同步全面启用自动售检票系统，届时，乘客除使用一卡通外，还可以购买地铁专用的储值卡和一次性卡，这些卡都能在各条地铁线路一卡通行，而原有的地铁纸票则将彻底告别历史舞台。
亮点十
穿越南北只需40分钟
地铁5号线南起宋家庄，北至太平庄北，全长28公里，穿越崇文门、东单、亚运村等繁华市区，连通人口密集拥堵严重的天通苑地区。五号线开通之际，最小发车间隔为4分钟，列车最高时速80公里，平均旅行速度36公里，差不多平均1分钟走一站，加上停站时间，全程运行时间约40分钟。
从乘客信息查询系统中看到，太平庄北站的首末车时间为6点和23点，而宋家庄站的首末车时间为5点和23点。五号线具有先进的列车自动防护系统、监控系统和自动驾驶系统，随着客流的增加，能把列车最小发车间隔逐步压缩到2分钟。9月开通后将使千千万万市民免除坐公交纵穿京城动辄三四个小时的拥堵之苦。窗体顶端
