立春后的北京依旧寒意浓浓，而土木工程总承包部承担施工的地铁八号线07标平西王府车辆段施工现场，上千人鏖战的工作场景驱走了阵阵寒意。今年下半年，地铁八号线车辆段将全部投入使用。作为地铁车辆段似乎并没有什么特别之处，但翻开项目部提供的资料，空中楼阁、交叉作业、咽喉控制，这三大特点也给施工平添了许多色彩。

“空中楼阁”
地铁上面盖楼房

曾出色完成北京地铁复八线车辆段、地铁五号线车辆段多项车辆段施工任务的土木工程总承包部建筑工程部，又承担起地铁八号线平西府车辆段的施工任务，该工程是一个综合性能非常“强大”的构筑物，不仅是地铁八号线的车辆段，列车的运用库，而且还是一座群体住宅工程。未来这里将停靠地铁列车，运用库上部有一层汽车库及九栋11-22层的住宅楼约有12万平方米，好似在一座“空中楼阁”。此举对于解决北京土地资源紧缺，提升地铁建设投资回报回报社会具有很大的社会意义。运用库首、二层为框架-剪力墙结构体系，其上11层与22层住宅为剪力墙结构体系。11层结构剪力墙全不落地，在二层顶采用隔震技术与主体分隔，22层住宅在首层顶进行结构体系转换，部分剪力墙落地。剖面图的立柱中绘有一块黑色的物体，这就是隔振支墩。在设计之初设计人员就做好了减少噪音，提供舒适住所的设计，让居民不会受到列车的影响。隔振支墩简单说就是在水泥柱子中间增加一个用钢板和橡胶一层一层压出来的构件——隔振垫，再配套减震设备组成的。土木工程总承包部建筑工程部地铁八号线07标。在1998年四惠地铁站修建时就已经使用过了，通过增加隔振垫，可以保证百姓未来居住时丝毫感觉不到地铁列车通过的震动。目前，他们做起来早已轻车熟路。

交叉作业
“冲锋再冲锋”十天更换一条新路

地铁八号线07标车辆段工程分为保通车部分和非保通车部分，保通车部分包括工程的牵引降压混合变电所、锅炉房、污水处理站、杂品库、轮对踏面检测库、洗车机库及控制室、公安派出所、办公综合楼等10个工程。自2010年11月开工以来，项目部为了实现工期目标开展了劳动竞赛活动向各个节点工期发起了“冲锋”，在2011年上半年参施工人最高峰达到2000多人，经过项目部全体人员的努力综合楼等10项工程仅仅用了9个月时间就完成了包括结构施工、精装修在内的全部工作，施工难度可想而知。这期间的交叉作业是对项目部的最大挑战，如去年综合楼工程6月管线和正式道路开始施工后，如果先干完栋号再进行市政道路，根本无法保证工期。而看似方方正正的栋号，一旦开始挖基坑，就需要多预留一部分空间，占用了本就不宽的道路。如北侧安装的两台塔吊占用了汽车坡道的位置，而塔吊要在结构完成后才能拆除，这就要求重新设计运输道路；而建筑物主体安装电梯时，道路又会被材料占据，不得不再次更改，所以项目部一项重要工作就是反复“倒腾”路，一条临时路最多使用十天就要更改。2011年9月，工程实现交工，项目部还被轨道公司评为特殊贡献单位称号。但顺利交工后并没有给项目部带来“喘息之机”，紧接着项目部又向春节前实现土建结构完工吹响了“冲锋号”。

咽喉控制
春节过后迅速掀起施工高潮

地铁八号线07标车辆段工程将于今年下半年投入使用，再加上工程体量大，如果春节前不“抢工期”，春节过后很难形成理想的劳动效果。为此，项目部在春节前就合理安排施工，站在尚未完工的运用库上，数十条铺设完成的轨道向一个方向聚拢。空中俯瞰，这里更像是一个“漏斗”，所有的轨道到这里汇聚成几条铁轨。由于位置属于进出列车的唯一通道，项目部职工则称这里为咽喉区。如果简单地铺设钢轨，对于土建施工的技术难度并不大。但由于运用库上将进行房地产开发，所以要给这个“漏斗”整体加装一个大屋盖。这个大屋盖共浇注6万立方米混凝土，动用了大约6000辆混凝土罐车。由于未来这里要与运用库组成共同的开发主体，盖子上还将增加绿化所需的土壤，这就要求大屋盖的承载能力必须达标。走进正在施工的咽喉区，从已经浇筑好的混凝土上支出的钢筋就有拇指粗细，而用来支撑屋顶卸载的脚手架也仅供一人穿行，大屋盖的重量可见一斑。为了实现早日完工，春节过后，项目部迅速组织生产力近1000人已经陆续返场，分布在运用库、市政管线施工现场，其中咽喉区尤为重要，目前咽喉区汽车坡道、楼梯平台、残疾人坡道等结构施工正在有序进行。