铸造新国门
来源：北京日报 2019年02月22日
本报记者 曹政
天安门向南46公里，北京大兴国际机场古铜色的屋顶在薄雾中若隐若现。从中心放射出的5条指廊，犹如凤凰的翅膀，静待9月“展翅”。
两年前，新机场主航站楼主体结构刚封顶。习近平总书记来到新机场建设者身边，他说，新机场是首都的重大标志性工程，是国家发展一个新的动力源，必须全力打造精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程！总书记的话鼓舞施工人员加油拼搏搞建设，也激励全市上下凝神聚力谋发展。
今天，新机场，新国门，为北京高质量发展开新篇，也将为京津冀协同发展注入新动能。
万人搬迁
三九天，气温骤降到零下。屋里，张月学穿件单衣，凑到暖气片前侧耳细听水流声。不久前，他刚搬进新机场安置房小区。头一次住楼房，他对哪儿都挺好奇。
张月学有个头衔家喻户晓——“新机场拆迁第一人”。他是大兴区礼贤镇大马坊村的党支部书记。大马坊村是红线内须拆迁的13个村庄之一。2015年7月10日，征地拆迁正式启动，他第一个在协议上签字。
当天，家里的老山墙就被推倒了。张月学70多岁的老母亲坐在地上哭了：“多住几天吧，我想再串串门。”消息传开了，村民聚在他家门口，都盯着书记家拆不拆、走不走。
“我们多住一天，房子就晚拆一天；房子晚拆一天，飞机就晚飞一天。”张月学带着一家老小，含着泪跟住了几代人的老宅子道别。
其实，自打2009年建机场的消息传到这些村里，就有农民打起了“小九九”，开始抢盖房屋。
历来建设项目，征地拆迁都是“老大难”。新机场位于京冀交界，北京境内主要涉及大兴区榆垡镇、礼贤镇13个村庄搬迁。平稳迅速征迁格外关键。
大兴区提出了“多盖不多得，少盖不少得”“不让老实人吃亏”的思路，创新办法，破解难题，对于宅基地内空地部分未建房者给予奖励，对于资源节约和垃圾减量的给予奖励。
“多盖不多得”让礼贤镇大马房村村民马天秋有点后悔，老马曾花了10多万元把自家院子盖满了房，只留下两个小过道，算下来真正到手的钱并没多；“少盖不少得”让榆垡镇北化各庄村的齐桂菊很满意，家里四分地、一排房，连东西厢房都没盖，结果分了一共400平方米的回迁房。
政策创新破解了难题，也收获好的效果。两万村民仅用40多天就全部签下协议、离开老宅。
“当时不是没有担心。”张月学理解村民的顾虑，村民们祖祖辈辈都是过着面朝黄土背朝天的日子，失了地，往后的日子怎么过？数以万计的村民带着几许彷徨，为国家工程让行。
2017年，习近平总书记考察北京，第一站就考察了新机场安置房。他强调，要贯彻公开、公正、公平的原则，保障被安置群众利益，使搬迁安置的每个环节都让群众放心。张月学在新闻上听到这话，心里暖暖的。
新机场安置房仅一期的建设规模就达到了195万平方米，甚至超越了单体航站楼的面积。早在选址时，相关部门就把临空经济区最好的地块留给了安置房；设计时，还将“绿色建筑、慢行交通、智慧社区、配套完善、传承历史、留住乡愁”等新理念融入其中。所有住宅均满足绿色建筑二星级标准，太阳能提供居民生活热水。
去年9月，新机场安置房“空港新苑”正式启动回迁。15天的时间里，两万村民搬进楼房，开启了新生活。“想老房子时，我们就到院子里看看老树。”为了留住乡愁，村民们将原村庄有价值的老树回种到社区内，院外的矮墙还是用被拆除房屋的旧砖复原而来，乡愁味儿倍儿浓。
过去三年，张月学也没闲着。大兴区免费为搬迁村民组织了面点、叉车、保洁、保安等培训班。他现在的工作之一，就是喊着村民参加各种培训，“新机场一通航，就业机会多的是。村民告别了农活，得先储备些新技能。”
“一号工程”
2014年12月26日，北京新机场飞行区场道工程一标段率先破土动工。半年多后，规模达143万平方米的航站楼正式启动建设。
只有内行人才知道143万平方米意味着什么。大兴国际机场建成后将成为世界上最大的空港，远期年旅客吞吐量将达一亿人次。航站楼钢网架结构形成了一个不规则的自由曲面空间，总投影面积达31.3万平方米，大约相当于44个标准足球场。在主航站楼里，直接连通的新机场线地铁站规模堪比北京站，旅客值机中心区域形成的无柱空间可以完整放下“水立方”，顶上的屋面网架用钢量接近“鸟巢”……建设难度可想而知。
精感石没羽，岂云惮险艰。开工四年多来，市委市政府把北京大兴国际机场建设作为“一号工程”来抓，追求高质量，坚持高标准，全力保障北京新机场如期通航。市委书记蔡奇、市长陈吉宁几次到新机场检查调研建设情况，足见工程进度牵动上下各方。
建设高峰期，仅主航站楼一天就有8000多名工人同时施工。“10个月的时间，我们浇筑混凝土近100万立方米、绑扎钢筋21万吨。”北京城建主航站楼项目生产副经理熊计富对每项数据都了然于胸。混凝土结构施工期间，他们每个月浇筑的混凝土可以建造出25栋18层高的大楼，10个月所绑扎的钢筋量差不多可以建造2艘辽宁舰。
主航站楼巨大的钢结构屋面，投影面积达到了18万平方米。规模如此之大，依靠测量机器人等智能手段，仅用80天就全部提升到位，安装的误差精度更是控制在1毫米之内，创造了吊装世界最大面积机场航站楼钢结构屋面的奇迹。
透过屋顶的带状天窗，光线直入航站楼内，从而保证了楼内60%区域都有天然采光。“带状天窗能为室内提供足够的光线，也起到为旅客指引方向的作用。”主航站楼项目总工段先军感叹，由于屋顶采用流线曲面构造，主航站楼屋顶所用的8000多块玻璃，每块都是独一无二的。
5条指廊中，中南指廊难度最大，地下是世界最大综合交通枢纽，京雄城际、新机场线等高铁、地铁将并行穿越。“按传统工序浇筑一道混凝土墙至少60天，但工期只给了我40天。”施工方北京建工项目经理白恒宏没有被吓退，他想出了3条下穿隧道混凝土浇筑“一次成活”的法子，大幅提升施工效率。
焊接也是钢屋盖施工的关键工序。负责焊接的赵庆如已经有20多年的从业经验，但如此庞大的作业规模也是第一次碰到。为了确保钢结构焊接探伤通过率百分之百，用来检测焊接质量的超声波探伤仪犹如“X光机”，焊接部位内部哪怕有针尖大小的气孔、夹渣或裂纹都逃不过。
航站楼封顶后，北京城建的项目机电副经理张正一直在狭小幽深的通道里攀索。“要支撑这座世界最大单体航站楼，得配备世界上最先进的机电一体化系统。”他身旁，手臂般粗的电缆足足排了9层。这些电缆电线从这里遍布至航站楼的各个角落，总长度超过1800公里，相当于北京到广州的直线距离。
锲而不舍，金石可镂。历时四年多，新机场航站楼震撼亮相，宛如一只金凤凰，傲立天地、展翅欲飞。
临空机遇
一个多月前，在新机场北20公里，一场“世纪转体”惊心动魄：包括新机场高速、团河路、新机场快轨在内的“三线四桥”，同步转体、跨越京沪铁路。
北京市政路桥集团新机场线指挥部总工李会跟着揪了一夜的心。只有成功转体，他才能接着干，把新机场线高架桥的最后一段打通。
“新机场距城区较远，这些交通工程要是不赶在通航前建好，以后旅客怎么到机场？”多项交通配套工程中，地铁新机场线工程尤为重要。
从草桥驱车向南，直达新机场的里程数十公里，不堵车也得四十多分钟，赶上早晚高峰时段更得动辄一小时以上。但是有了地铁新机场线，直达航站楼的时间只需要19分钟。
2016年年底新机场线才宣布开工，工期却不到三年。负责全线建设的轨道公司总经理丁树奎用三个“最”来形容新机场线：施工速度最快，创下北京地铁施工纪录；设计速度最快，时速160公里，国内地铁第一速度；标准最高，车站全面对标航站楼。
放眼新机场周边，一个庞大的立体交通网络悄然浮现。早在新机场规划获批时，就一同布局了“五纵两横”综合交通网，包括高速、城际铁路、高铁、地铁等7项工程。
来自市发改委的信息显示，“五纵两横”中，京台高速公路在2016年年底率先建成通车；京开高速公路拓宽工程一年后也建成通车；此外，新机场高速公路、轨道交通新机场线一期、京雄城际铁路、新机场北线高速公路也都在奋力建设，预计今年9月与北京大兴国际机场同步使用。
四通八达的交通网伸向京津冀的庞大腹地，为临空经济发展埋下伏笔。
还没通航，15公里外的小镇已嗅到了商机。去年3月，大兴区长子营镇收获9个重大合作项目，几乎都是冲着新机场而来。这座传统的蔬菜种植小镇，借着新机场外15公里半径安全区域的地理优势，布局了1.36万亩航食种植基地。
新机场地跨京冀两地，处于京津冀地区规划发展重点的叠加区和衔接区。今年，大兴区将全面启动占地20平方公里的临空经济区起步区开发建设，对接国内外临空产业资源，促进高端医疗、国际教育等重大项目落地。
对北京而言，新机场的战略意义同样深远。目前首都国际机场的年旅客吞吐量突破了1亿人次，已经是连续多年超负荷运转，缺乏继续发展的空间。而根据民航部门的预测，未来北京地区航空客运需求量将达到2亿人次，这多出的1亿人次就要由大兴机场来完成。“一市两场”的双枢纽航空格局，为首都国门“疏堵”的同时，更将带来城市发展空间的新变化。
“大兴国际机场是首都的重大基础设施建设工程，将持续不断地发挥作用，逐步改变北京‘北重南轻’的城市格局。”北京大学首都发展研究院院长兼首席专家李国平分析，大兴机场投入运营后，南部地区发展对北京城市总体发展的贡献将不断增加，两大机场一南一北，将犹如稳定的秤砣平衡城市南北格局。此外，大兴机场连接着北京中心城区与雄安新区，也将对京津冀协同发展发挥重要的桥梁、纽带作用。
7个月后，大兴国际机场将正式通航，北京1.6万平方公里土地上坐拥两大国际航空枢纽，南北遥相呼应。首都机场T3航站楼，状若游龙；大兴机场航站楼，凤凰于飞。未来，与不计其数的大飞机腾空而起的，还将是这片土地焕发出的活力与动能。
